一、動力源：提供液壓能的核心裝置

動力源是將機械能轉(zhuǎn)化為液壓能的部件，為系統(tǒng)提供高壓油液，是液壓系統(tǒng)的 “動力心臟”。

液壓泵：

核心功能是從油箱吸入低壓油液，通過機械做功將其加壓為高壓油液（壓力通常為 10-30MPa），輸出至系統(tǒng)管路。常見類型有齒輪泵（結(jié)構(gòu)簡單，適用于低壓場景）、柱塞泵（壓力高、效率高，多用于高速列車制動系統(tǒng)）。

驅(qū)動裝置：

通常為電動機或發(fā)動機，為液壓泵提供旋轉(zhuǎn)動力（如動車組多采用電動機，與列車牽引系統(tǒng)共享電源）。

蓄能器：

兼具 “動力源輔助” 和 “應急保障” 功能，可儲存高壓油液，在液壓泵短時過載或斷電時快速釋放能量，確保制動等關(guān)鍵動作的連續(xù)性（如緊急制動時提供瞬時壓力補充）。

二、控制元件：調(diào)節(jié)液壓參數(shù)的 “指揮系統(tǒng)”

控制元件通過調(diào)節(jié)油液的壓力、流量和方向，精準控制執(zhí)行元件的動作（如制動強度、輪對調(diào)整幅度），是系統(tǒng)的 “大腦”。

方向控制閥：

控制油液的流動方向，如電磁閥（通過電磁力切換閥芯位置），可快速接通或切斷油路，實現(xiàn)制動 / 緩解的切換。

壓力控制閥：

溢流閥：限制系統(tǒng)最高壓力，防止過載（如設定系統(tǒng)最大壓力為 30MPa，超過時自動泄壓回油箱）。

減壓閥：將高壓油液減壓至某一穩(wěn)定壓力（如輪緣潤滑系統(tǒng)需低壓油液，通過減壓閥降至 2-5MPa）。

壓力繼電器：當油液壓力達到設定值時發(fā)出電信號，與列車控制系統(tǒng)聯(lián)動（如壓力不足時報警）。

流量控制閥：

調(diào)節(jié)油液流量，控制執(zhí)行元件的動作速度（如節(jié)流閥可控制制動閘片的夾緊速度，避免急剎導致車輪抱死）。

比例閥 / 伺服閥：

高精度控制元件，可通過電信號（如 0-10V 電壓）連續(xù)調(diào)節(jié)壓力或流量，實現(xiàn)制動力的無級調(diào)節(jié)（如高速列車根據(jù)速度自動調(diào)整制動壓力）。

三、執(zhí)行元件：將液壓能轉(zhuǎn)化為機械能的 “執(zhí)行機構(gòu)”

執(zhí)行元件是液壓系統(tǒng)的 “肌肉”，負責將液壓能轉(zhuǎn)化為機械運動，直接驅(qū)動車輪相關(guān)功能。

液壓缸：

最常用的執(zhí)行元件，通過缸內(nèi)活塞的伸縮帶動外部機構(gòu)動作。例如：

制動油缸：推動制動閘片夾緊車輪 / 制動盤，實現(xiàn)制動。

調(diào)整油缸：驅(qū)動輪對支架移動，實現(xiàn)輪對間距或角度的微調(diào)。

液壓馬達（較少用）：

將液壓能轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動，偶爾用于特殊場景（如軌道工程車輪對的驅(qū)動輔助）。

四、輔助元件：保障系統(tǒng)穩(wěn)定運行的 “支持系統(tǒng)”

輔助元件雖不直接參與能量轉(zhuǎn)化，但對系統(tǒng)的可靠性、壽命至關(guān)重要。

油箱：儲存液壓油，同時起到散熱（油液循環(huán)時釋放熱量）、沉淀雜質(zhì)的作用，通常配備油位計和油溫傳感器。

油管與接頭：輸送油液的通道，油管需耐高壓（如高壓膠管工作壓力≥40MPa），接頭需密封可靠（防止漏油導致壓力損失）。

過濾器：過濾油液中的雜質(zhì)（如金屬碎屑、灰塵），保護液壓泵、閥類等精密元件，通常要求過濾精度≤10μm（微米）。

冷卻器：在高溫環(huán)境（如夏季長時間運行）或高負荷工況下，降低油液溫度（一般控制在 30-60℃），避免油液黏度下降導致泄漏或元件磨損。

密封件：安裝在油缸、閥門的結(jié)合處，防止油液泄漏（如 O 型圈、組合密封墊，材質(zhì)多為耐油橡膠或聚氨酯）。